中(zhong)國的(de)橋(qiao)，最(zui)近(jin)非常火。去(qu)年11月(yue)中(zhong)旬(xun)北(bei)京三元橋(qiao)使用千噸級馱運架(jia)一體(ti)機實現上(shang)千噸橋(qiao)梁整體(ti)換梁，43小時內“舊橋(qiao)變新橋(qiao)”；12月(yue)初，張家界大(da)(da)峽谷430米玻璃橋(qiao)成(cheng)功合龍，創(chuang)下10項“世(shi)界之(zhi)最(zui)”；12月(yue)中(zhong)旬(xun)，即(ji)將收尾的(de)世(shi)界第二高懸(xuan)索橋(qiao)貴州(zhou)清水河大(da)(da)橋(qiao)引外媒贊嘆(tan)；今年4月(yue)20日(ri)，亞洲最(zui)大(da)(da)的(de)鋼(gang)箱梁懸(xuan)索橋(qiao)云南龍江特大(da)(da)橋(qiao)正式(shi)通車。

從當年武漢長江大橋的“一橋飛架南北，天塹變通途”，到如今國際橋梁大舞臺上，中國建造的大跨度橋梁數量占世界總量一半以上。目前，世(shi)(shi)界建(jian)成跨度(du)1000米以(yi)上(shang)的(de)懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)28座(zuo)，中國占(zhan)11座(zuo)；世(shi)(shi)界目前在(zai)建(jian)的(de)主跨1000米以(yi)上(shang)懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)13座(zuo)，中國占(zhan)9座(zuo)；世(shi)(shi)界建(jian)成和在(zai)建(jian)跨度(du)600米以(yi)上(shang)的(de)斜拉橋(qiao)21座(zuo)，中國占(zhan)17座(zuo)。

在世界(jie)橋(qiao)梁業有著這樣一句(ju)話：世界(jie)橋(qiao)梁建(jian)設20世紀(ji)70年代以前(qian)看(kan)歐(ou)美(mei)，90年代看(kan)日本(ben)，21世紀(ji)看(kan)中國。“中國橋(qiao)梁”，已經成(cheng)了(le)中國的(de)一張亮麗名片(pian)和(he)彰顯綜合國力的(de)重要符號。讓(rang)我們一起來(lai)看看令全球網友(you)“驚呆(dai)”的(de)“中國橋梁”！

杭州灣跨海大橋

——所用鋼量(liang)等(deng)于再造(zao)7個鳥巢

開(kai)工：2003年11月04日

通車：2008年(nian)05月01日

全(quan)長(chang)：36公里（比連接巴(ba)林(lin)與沙特的法(fa)赫德國王大橋還長11千米）

兩(liang)端(duan)：北起(qi)浙江(jiang)省(sheng)嘉興(xing)市海鹽鄭家(jia)埭，南至寧波市慈溪(xi)水路灣

杭州灣跨海大(da)橋曾保持中國世(shi)界(jie)紀(ji)錄(lu)協會世(shi)界(jie)最長的跨海大(da)橋世(shi)界(jie)紀(ji)錄(lu)，現為(wei)繼(ji)美國龐恰特雷恩湖橋和青(qing)島膠(jiao)州灣大(da)橋之后世(shi)界(jie)第三長的橋梁。混凝土(tu)用量(liang)(liang)達到了(le)245萬立方米(mi)，相(xiang)當(dang)于再造八個國家大(da)劇院(yuan)，它的用鋼量(liang)(liang)達到了(le)80萬噸，相(xiang)當(dang)于再造七(qi)個鳥巢。

大(da)橋的(de)(de)建立(li)(li)使寧波到上(shang)海縮短(duan)120公里，推(tui)動長(chang)三角(jiao)“同(tong)城化生活”，推(tui)動以上(shang)海為(wei)中心(xin)的(de)(de)“國際(ji)級都市圈(quan)”的(de)(de)建立(li)(li)，是連接長(chang)三角(jiao)的(de)(de)經濟樞紐。

蘇通長江(jiang)公路大橋

——四項世界記錄

開工(gong)：2003年(nian)6月(yue)27日

通車：2008年(nian)6月(yue)30日

全(quan)長：34.2公里。跨江大橋(qiao)工程總(zong)長8206米。

兩(liang)端：連接南通(tong)(tong)和蘇州兩市；起于通(tong)(tong)啟高速(su)公路的小(xiao)海互通(tong)(tong)立交，終于蘇嘉杭高速(su)公路董浜(bang)互通(tong)(tong)立交

蘇通(tong)大(da)(da)橋的建設創造(zao)了1088m斜(xie)拉橋世(shi)界(jie)第二(er)最(zui)大(da)(da)跨徑，300.4m世(shi)界(jie)第二(er)高索塔，131根長約120m、直(zhi)徑2.8m/2.5m世(shi)界(jie)最(zui)大(da)(da)規模的群樁基礎，577m世(shi)界(jie)最(zui)長斜(xie)拉索四項令(ling)人驚奇的世(shi)界(jie)紀錄。

蘇(su)通大橋的建(jian)立縮短南(nan)通與上(shang)海和蘇(su)南(nan)距(ju)離，使南(nan)通直接進入(ru)上(shang)海經濟(ji)圈，接受上(shang)海經濟(ji)的輻射(she)和產業轉移，為南(nan)通和江蘇(su)蘇(su)中、蘇(su)北地區(qu)的工業化、城市化和現代化建(jian)設(she)注(zhu)入(ru)新的活力。

港珠澳大橋

——世(shi)界(jie)最(zui)長(chang)的跨海大橋

開(kai)工：2009年12月15日

通車：預計2017年年底

全(quan)長：49.968公里(li)，主體工程“海中橋隧”長(chang)35.578公里(li)。

港(gang)珠(zhu)澳(ao)(ao)大橋項目(mu)跨越伶仃(ding)洋，東接(jie)香(xiang)港(gang)，西接(jie)珠(zhu)海(hai)和(he)澳(ao)(ao)門，是“一國兩制”框架下粵港(gang)澳(ao)(ao)三地首次合作建設的大型跨海(hai)交通工(gong)程，建成后將成為世界(jie)最長的跨海(hai)大橋。2017年(nian)年(nian)底(di)工(gong)程全部完(wan)成后，從香(xiang)港(gang)到珠(zhu)海(hai)的車程只需半小時，粵港(gang)澳(ao)(ao)三地將緊(jin)密連接(jie)在(zai)一起。

龍江(jiang)特大橋

——亞(ya)洲最(zui)大的山區懸索橋

開(kai)工：2011年8月5日

通(tong)車：2016年4月20日

全長：2470多米(mi)，橋面離(li)江面280米(mi)

龍江(jiang)特大橋(qiao)(qiao)位于云(yun)南省西部、橫斷山脈南段(duan)，一頭連著(zhu)魏魏高黎貢山，一頭連著(zhu)極(ji)邊騰沖，一帶一路，直通緬(mian)甸。路橋(qiao)(qiao)垂直跨越龍江(jiang)，大橋(qiao)(qiao)將(jiang)采用(yong)雙塔單(dan)跨鋼(gang)箱梁懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)(qiao)。抗震(zhen)等級按(an)Ⅸ度設防，是云(yun)南省首(shou)座特大跨徑鋼(gang)箱梁懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)(qiao)，現(xian)為亞洲最大的(de)山區懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)(qiao)。

武漢鸚鵡洲長(chang)江(jiang)大橋

——世界(jie)同類橋梁(liang)中跨(kua)度最大的三塔四(si)跨(kua)懸索橋

開(kai)工(gong)：2010年8月

通車：2014年12月28日(ri)

全長：3420米

兩端：北接(jie)漢陽的鸚(ying)鵡大道，南連武昌的復興(xing)路(lu)

鸚(ying)鵡洲(zhou)長江大橋(qiao)(qiao)位于武漢長江大橋(qiao)(qiao)上(shang)游(you)2.3公里，為武漢市的(de)第八座長江大橋(qiao)(qiao)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)面(mian)為雙(shuang)向8車道(dao)。這是世界首(shou)座主(zhu)纜連(lian)續(xu)的(de)三(san)(san)塔四跨懸索(suo)橋(qiao)(qiao)，世界同類橋(qiao)(qiao)梁中跨度最大的(de)三(san)(san)塔四跨懸索(suo)橋(qiao)(qiao)。

平(ping)潭海峽公鐵兩用大橋

——我國第一(yi)座真正意(yi)義上的公鐵兩用跨海(hai)大橋

開(kai)工：2013年11月

通車(che)：預計在2019年

全長：16公里

兩端：起于長樂松下(xia)鎮(zhen)，經人嶼島(dao)、長嶼島(dao)、小(xiao)練島(dao)、大(da)練島(dao)，依(yi)次跨(kua)越元(yuan)洪航道、鼓嶼門(men)水道、大(da)小(xiao)練島(dao)水道、北東口水道，從蘇澳鎮(zhen)上平潭(tan)島(dao)。

我國第一座真(zhen)正意義上的(de)公(gong)鐵兩用跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)——平潭海(hai)峽公(gong)鐵兩用大(da)橋(qiao)(qiao)正在加緊建設。這座大(da)橋(qiao)(qiao)也(ye)因(yin)為“施工(gong)難度最(zui)大(da)”聞名于(yu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)界。大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)位置正處于(yu)世界三大(da)風(feng)區之一，全年(nian)6級以上大(da)風(feng)天(tian)數超過300天(tian)，環境(jing)極(ji)其惡劣。目前(qian)，這座大(da)橋(qiao)(qiao)從新(xin)結構、新(xin)工(gong)藝(yi)、新(xin)方法等方面已申報了12項專利，可(ke)稱之為一座創新(xin)型的(de)大(da)橋(qiao)(qiao)。

重慶萬州長江大橋

——當(dang)時世界上同類型跨度(du)最大的拱橋

開(kai)工：1994年5月

通車：1997年5月

全長(chang)：814米

萬州長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)原名萬縣長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，是(shi)一(yi)座(zuo)公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)。這是(shi)連接318國(guo)道線的(de)一(yi)座(zuo)特大(da)型公(gong)路配套橋(qiao)(qiao)(qiao)，是(shi)長(chang)江(jiang)上(shang)(shang)第(di)一(yi)座(zuo)單孔跨江(jiang)公(gong)路大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，也(ye)是(shi)當時(shi)世界上(shang)(shang)同類型跨度最大(da)的(de)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)。全橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)814米(mi)(mi)，寬23米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)拱凈(jing)跨420米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)距江(jiang)面(mian)高140米(mi)(mi)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)于1997年5月竣工通車，是(shi)當時(shi)世界上(shang)(shang)跨徑和規模(mo)最大(da)的(de)鋼筋混凝土(tu)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)。

青島海(hai)灣大橋

——世界第二長橋

開工：2006年12月26日

通車：2011年6月30日(ri)

全長：36.48公里

兩端：東起青島主城區(qu)黑(hei)龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西(xi)至黃島紅石(shi)崖，（一期工程(cheng)） 路線全長新(xin)建里程(cheng)28.047 公里（二期工程(cheng)12公里）。

青島海(hai)灣(wan)大(da)橋又稱(cheng)膠州灣(wan)跨海(hai)大(da)橋，是我國自(zi)行(xing)設計、施工(gong)、建造的(de)特大(da)跨海(hai)大(da)橋，全長(chang)超過(guo)我國杭州灣(wan)跨海(hai)大(da)橋和美國切薩皮克灣(wan)跨海(hai)大(da)橋，是當(dang)今世界(jie)(jie)上最長(chang)的(de)跨海(hai)大(da)橋，也(ye)是世界(jie)(jie)第二長(chang)橋。

四渡河大橋

——世界第一高(gao)懸索橋

開工：2004年8月20日

通(tong)車(che)：2009年6月

全(quan)長：1365米，橋面距谷底560米

四渡河大橋(qiao)，地(di)處(chu)湖(hu)北(bei)宜昌與恩(en)施交界處(chu)，巴東縣野三關鎮四渡河，坐落武陵山嶺中 ，被(bei)譽為(wei)“天(tian)路(lu)中的天(tian)橋(qiao)”，是(shi)目前國(guo)內(nei)在(zai)深山峽谷里修建(jian)的全橋(qiao)最長懸(xuan)索(suo)橋(qiao)，同(tong)時(shi)也是(shi)世界首座跨度達900米以上的山區特大懸(xuan)索(suo)橋(qiao)。大橋(qiao)在(zai)建(jian)設過程中借助火箭(jian)彈發射(she)先(xian)(xian)導索(suo)過峽谷，開(kai)創了國(guo)內(nei)乃至(zhi)世界建(jian)橋(qiao)史(shi)上的先(xian)(xian)河。

矮寨特大懸索(suo)橋

——世界上跨越峽(xia)谷長(chang)度(du)最(zui)大的鋼桁梁懸(xuan)索(suo)橋

開工：2008年

通(tong)車：2012年3月

全長(chang)：1073.65m，橋面標高與地面高差(cha)達355m

矮寨特大(da)(da)橋為雙層公路、觀(guan)光通道兩(liang)用(yong)橋梁(liang)，四車道高速公路的特大(da)(da)橋，在(zai)建設過程(cheng)中創(chuang)下了4個世(shi)(shi)界(jie)第(di)(di)一(yi)，分別是(shi)：1.大(da)(da)橋主跨1176米，跨峽谷(gu)懸索(suo)(suo)橋創(chuang)世(shi)(shi)界(jie)第(di)(di)一(yi)。2.受地(di)形(xing)限制，大(da)(da)橋兩(liang)端直接與隧道相連，在(zai)世(shi)(shi)界(jie)上首次創(chuang)造(zao)(zao)性(xing)地(di)采用(yong)塔、梁(liang)完全分離的結構(gou)，創(chuang)世(shi)(shi)界(jie)第(di)(di)一(yi)。3.峽谷(gu)山勢復(fu)雜，首次創(chuang)造(zao)(zao)性(xing)采用(yong)巖錨吊(diao)索(suo)(suo)結構(gou)，并(bing)使用(yong)碳纖維作為預應力筋材，創(chuang)世(shi)(shi)界(jie)第(di)(di)一(yi)。4.首次創(chuang)造(zao)(zao)發明(ming)并(bing)使用(yong)“軌索(suo)(suo)滑移法”架設鋼(gang)桁(heng)梁(liang)，創(chuang)世(shi)(shi)界(jie)第(di)(di)一(yi)。

中鐵大橋勘測(ce)設計院(yuan)總工程師 高宗余

“天塹變通(tong)途”曾經(jing)是中國人的(de)夢想，如(ru)今，俯(fu)瞰中國大地，一座(zuo)座(zuo)橋梁(liang)屹立于江(jiang)河(he)湖(hu)海(hai)之上，成(cheng)了架通(tong)南(nan)來北往的(de)經(jing)濟快車道。一代(dai)代(dai)中國橋梁(liang)科技工(gong)作者的(de)不懈追求，讓夢想插上了騰飛的(de)翅膀。

隨著一(yi)大(da)(da)批橋梁(liang)的開工建設，中國橋梁(liang)的建設規模、跨徑和技(ji)(ji)術(shu)難度不斷提升，攻克了(le)一(yi)批核心關(guan)鍵技(ji)(ji)術(shu)，促進了(le)新型材(cai)料和裝備的研(yan)發，大(da)(da)幅提升了(le)中國企業的國際競爭力，為(wei)促進行業技(ji)(ji)術(shu)進步和產業升級(ji)作出了(le)巨(ju)大(da)(da)貢獻。

進入(ru)“十三(san)五”，經濟社會(hui)發展對橋(qiao)梁(liang)的(de)需求越(yue)來越(yue)大，橋(qiao)梁(liang)建設逐漸向海洋延伸(shen)、向山區挺進，建設、管理和技術(shu)創新面(mian)臨(lin)更大考驗(yan)，中(zhong)國橋(qiao)梁(liang)科技工作者將以(yi)強烈的(de)使命感和勇于創新的(de)精神，為橋(qiao)梁(liang)科技和產業的(de)進步作出更大的(de)貢獻(xian)！

出(chu)品：《民(min)生周刊》全媒體中(zhong)心

策劃：《民(min)生周(zhou)刊》全媒體記者(zhe) 羅芳菲