中國的(de)橋，最近(jin)非常火。去(qu)年11月中旬北(bei)京(jing)三元橋使用千(qian)噸(dun)級馱(tuo)運架一體機實現上千(qian)噸(dun)橋梁(liang)(liang)整體換(huan)梁(liang)(liang)，43小時內(nei)“舊橋變新橋”；12月初，張家界大峽谷(gu)430米玻璃橋成功(gong)合龍(long)，創下(xia)10項“世界之最”；12月中旬，即將收尾的(de)世界第(di)二高(gao)懸(xuan)(xuan)索橋貴州清水河(he)大橋引外媒(mei)贊(zan)嘆；今年4月20日，亞(ya)洲最大的(de)鋼箱梁(liang)(liang)懸(xuan)(xuan)索橋云(yun)南(nan)龍(long)江特大橋正(zheng)式通車。

從當年武漢長江大橋的“一橋飛架南北，天塹變通途”，到如今國際橋梁大舞臺上，中國建造的大跨度橋梁數量占世界總量一半以上。目前，世(shi)界(jie)建成跨度1000米以(yi)(yi)上的(de)(de)懸索橋28座，中(zhong)國占(zhan)11座；世(shi)界(jie)目前在建的(de)(de)主跨1000米以(yi)(yi)上懸索橋13座，中(zhong)國占(zhan)9座；世(shi)界(jie)建成和(he)在建跨度600米以(yi)(yi)上的(de)(de)斜拉橋21座，中(zhong)國占(zhan)17座。

在世(shi)界橋(qiao)(qiao)梁(liang)業有著這樣一句話：世(shi)界橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設20世(shi)紀70年(nian)代以前(qian)看(kan)歐美，90年(nian)代看(kan)日本，21世(shi)紀看(kan)中國(guo)。“中國(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)”，已(yi)經(jing)成了中國(guo)的(de)一張亮(liang)麗名片和彰顯綜(zong)合國(guo)力(li)的(de)重要符號。讓我們一(yi)起來看看令全球網(wang)友“驚呆”的“中國橋梁”！

杭州灣跨海大橋

——所用(yong)鋼量等于再造7個鳥巢(chao)

開工：2003年11月04日(ri)

通車：2008年05月01日

全長：36公里（比連(lian)接巴林(lin)與沙特的(de)法赫德國王大橋還長11千米）

兩端：北(bei)起浙(zhe)江(jiang)省嘉興市(shi)海鹽鄭家(jia)埭，南(nan)至寧(ning)波市(shi)慈溪水(shui)路灣

杭(hang)州(zhou)灣跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)曾保(bao)持中國(guo)世界(jie)紀(ji)錄協會世界(jie)最長的(de)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)世界(jie)紀(ji)錄，現為繼(ji)美國(guo)龐恰特雷恩湖橋(qiao)(qiao)和(he)青島(dao)膠州(zhou)灣大(da)橋(qiao)(qiao)之(zhi)后(hou)世界(jie)第三長的(de)橋(qiao)(qiao)梁。混凝土用量(liang)達(da)到了245萬立方米，相當于(yu)再造八(ba)個國(guo)家大(da)劇院，它的(de)用鋼量(liang)達(da)到了80萬噸，相當于(yu)再造七個鳥巢。

大橋的建立使寧波到上(shang)(shang)海(hai)縮短120公里，推(tui)動(dong)長三角“同城化生活(huo)”，推(tui)動(dong)以上(shang)(shang)海(hai)為中心的“國際級都(dou)市(shi)圈”的建立，是連接長三角的經濟樞(shu)紐。

蘇通(tong)長江公路大橋(qiao)

——四項(xiang)世界記錄(lu)

開工：2003年6月27日

通車：2008年6月(yue)30日

全(quan)長：34.2公里(li)。跨江大橋(qiao)工程總長8206米。

兩端：連(lian)接(jie)南通(tong)(tong)(tong)(tong)和(he)蘇州兩市(shi)；起于(yu)通(tong)(tong)(tong)(tong)啟(qi)高速公路(lu)的(de)小海互(hu)通(tong)(tong)(tong)(tong)立(li)交，終于(yu)蘇嘉杭高速公路(lu)董浜互(hu)通(tong)(tong)(tong)(tong)立(li)交

蘇(su)通大(da)(da)橋的建設創造了1088m斜(xie)拉橋世(shi)界(jie)(jie)第二最(zui)大(da)(da)跨徑(jing)，300.4m世(shi)界(jie)(jie)第二高索塔，131根(gen)長約120m、直徑(jing)2.8m/2.5m世(shi)界(jie)(jie)最(zui)大(da)(da)規模的群樁基礎，577m世(shi)界(jie)(jie)最(zui)長斜(xie)拉索四項(xiang)令人驚奇(qi)的世(shi)界(jie)(jie)紀錄。

蘇(su)(su)通(tong)大橋的(de)(de)建立縮短南(nan)(nan)通(tong)與上(shang)(shang)海和(he)(he)(he)(he)蘇(su)(su)南(nan)(nan)距(ju)離，使南(nan)(nan)通(tong)直(zhi)接進入上(shang)(shang)海經濟圈，接受上(shang)(shang)海經濟的(de)(de)輻射(she)和(he)(he)(he)(he)產業轉移，為(wei)南(nan)(nan)通(tong)和(he)(he)(he)(he)江蘇(su)(su)蘇(su)(su)中、蘇(su)(su)北地區的(de)(de)工業化(hua)、城(cheng)市化(hua)和(he)(he)(he)(he)現代(dai)化(hua)建設注入新的(de)(de)活力。

港(gang)珠澳大橋

——世(shi)界最(zui)長的(de)跨海(hai)大(da)橋

開工：2009年12月15日

通(tong)車：預計2017年年底

全(quan)長：49.968公(gong)里(li)，主體工程“海中橋隧”長(chang)35.578公(gong)里(li)。

港(gang)(gang)(gang)珠(zhu)澳大橋項目跨(kua)越(yue)伶仃洋，東接香(xiang)港(gang)(gang)(gang)，西接珠(zhu)海(hai)和澳門，是“一國(guo)兩制(zhi)”框架下粵港(gang)(gang)(gang)澳三地(di)(di)首(shou)次合(he)作(zuo)建(jian)設的(de)(de)大型跨(kua)海(hai)交(jiao)通工(gong)程，建(jian)成(cheng)后(hou)將成(cheng)為(wei)世(shi)界最長的(de)(de)跨(kua)海(hai)大橋。2017年(nian)年(nian)底工(gong)程全部完成(cheng)后(hou)，從香(xiang)港(gang)(gang)(gang)到珠(zhu)海(hai)的(de)(de)車(che)程只需半(ban)小時，粵港(gang)(gang)(gang)澳三地(di)(di)將緊密(mi)連接在一起(qi)。

龍江特大橋(qiao)

——亞(ya)洲最大(da)的山區懸索橋(qiao)

開工：2011年8月5日

通車：2016年4月20日

全長：2470多米(mi)，橋面離江(jiang)面280米(mi)

龍江(jiang)特(te)大(da)橋位(wei)于云南(nan)省西部、橫(heng)斷山脈南(nan)段(duan)，一(yi)頭連著魏魏高黎貢(gong)山，一(yi)頭連著極邊騰沖，一(yi)帶一(yi)路(lu)，直通(tong)緬甸。路(lu)橋垂直跨越龍江(jiang)，大(da)橋將采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋。抗震等級按Ⅸ度設防，是(shi)云南(nan)省首(shou)座特(te)大(da)跨徑鋼箱梁懸索橋，現(xian)為(wei)亞洲(zhou)最大(da)的(de)山區懸索橋。

武漢鸚鵡(wu)洲長江大橋

——世界同類橋梁中跨(kua)度最大的三(san)塔四跨(kua)懸索橋

開工：2010年8月

通車(che)：2014年12月(yue)28日(ri)

全(quan)長：3420米

兩端：北接漢陽的鸚鵡(wu)大道，南連(lian)武昌的復(fu)興路

鸚鵡洲長(chang)江(jiang)大橋位于(yu)武漢(han)長(chang)江(jiang)大橋上(shang)游2.3公里(li)，為武漢(han)市的第八座(zuo)長(chang)江(jiang)大橋，主(zhu)橋面為雙向(xiang)8車(che)道。這是世(shi)界(jie)首座(zuo)主(zhu)纜連續(xu)的三(san)(san)塔四跨(kua)懸(xuan)索橋，世(shi)界(jie)同類(lei)橋梁中跨(kua)度(du)最(zui)大的三(san)(san)塔四跨(kua)懸(xuan)索橋。

平潭海峽公(gong)鐵(tie)兩用大橋(qiao)

——我國第(di)一座真正意義上的公鐵兩用跨(kua)海大橋

開工(gong)：2013年11月

通車：預計在2019年

全長(chang)：16公里

兩端(duan)：起于長(chang)樂松下鎮，經人(ren)嶼(yu)島、長(chang)嶼(yu)島、小練(lian)島、大練(lian)島，依次跨越(yue)元洪航道、鼓(gu)嶼(yu)門水(shui)道、大小練(lian)島水(shui)道、北東(dong)口水(shui)道，從蘇澳(ao)鎮上平潭島。

我國第一座真正(zheng)意義上(shang)的公鐵兩用(yong)跨海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)——平潭海峽公鐵兩用(yong)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)正(zheng)在加緊建設(she)。這(zhe)座大(da)(da)橋(qiao)(qiao)也因為“施(shi)工難度(du)最(zui)大(da)(da)”聞名于橋(qiao)(qiao)梁界。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的位置(zhi)正(zheng)處于世界三大(da)(da)風(feng)(feng)區之一，全(quan)年6級以上(shang)大(da)(da)風(feng)(feng)天數超過300天，環境(jing)極其惡劣。目前(qian)，這(zhe)座大(da)(da)橋(qiao)(qiao)從新結構、新工藝、新方法(fa)等(deng)方面已申報了12項專利，可稱(cheng)之為一座創新型的大(da)(da)橋(qiao)(qiao)。

重慶(qing)萬州(zhou)長江大(da)橋

——當時世界上同類型跨度最大(da)的拱橋

開工：1994年5月

通車：1997年5月

全(quan)長(chang)：814米

萬州(zhou)長江大(da)橋(qiao)原名萬縣(xian)長江大(da)橋(qiao)，是一座(zuo)公(gong)路(lu)橋(qiao)。這是連接318國(guo)道(dao)線的(de)(de)一座(zuo)特大(da)型公(gong)路(lu)配套橋(qiao)，是長江上(shang)第一座(zuo)單孔跨(kua)江公(gong)路(lu)大(da)橋(qiao)，也是當時世(shi)界(jie)上(shang)同類型跨(kua)度最大(da)的(de)(de)拱橋(qiao)。全橋(qiao)長814米(mi)，寬23米(mi)，橋(qiao)拱凈跨(kua)420米(mi)，橋(qiao)面(mian)距江面(mian)高140米(mi)。主橋(qiao)于(yu)1997年5月竣工通車(che)，是當時世(shi)界(jie)上(shang)跨(kua)徑(jing)和規模最大(da)的(de)(de)鋼筋(jin)混凝土拱橋(qiao)。

青島海(hai)灣大橋(qiao)

——世界(jie)第(di)二長橋

開工：2006年(nian)12月(yue)26日

通車(che)：2011年6月30日

全長：36.48公里

兩端(duan)：東起青島主城區黑龍(long)江(jiang)路楊家群入口處，跨越膠(jiao)州灣(wan)海(hai)域，西至黃島紅石崖，（一期工程(cheng)(cheng)） 路線全(quan)長(chang)新(xin)建里程(cheng)(cheng)28.047 公里（二期工程(cheng)(cheng)12公里）。

青(qing)島海灣(wan)大(da)(da)橋又稱膠州(zhou)灣(wan)跨(kua)海大(da)(da)橋，是我國自行設計、施(shi)工(gong)、建(jian)造的特大(da)(da)跨(kua)海大(da)(da)橋，全長(chang)超過我國杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海大(da)(da)橋和(he)美(mei)國切薩皮克灣(wan)跨(kua)海大(da)(da)橋，是當今世(shi)界上最長(chang)的跨(kua)海大(da)(da)橋，也是世(shi)界第二長(chang)橋。

四渡(du)河大橋

——世(shi)界第一高懸(xuan)索(suo)橋

開(kai)工(gong)：2004年(nian)8月(yue)20日

通車：2009年6月

全長(chang)：1365米(mi)，橋面距谷底560米(mi)

四(si)渡河大(da)橋，地處湖北宜昌與恩施交界(jie)(jie)處，巴東縣野三關(guan)鎮四(si)渡河，坐落武(wu)陵山嶺(ling)中(zhong)(zhong) ，被譽為“天路(lu)中(zhong)(zhong)的(de)(de)天橋”，是目前國內(nei)(nei)在(zai)深(shen)山峽(xia)谷里(li)修建(jian)的(de)(de)全(quan)橋最(zui)長懸索(suo)橋，同(tong)時也是世界(jie)(jie)首座跨度達900米以上的(de)(de)山區(qu)特(te)大(da)懸索(suo)橋。大(da)橋在(zai)建(jian)設過(guo)程中(zhong)(zhong)借助(zhu)火箭彈發射先導索(suo)過(guo)峽(xia)谷，開創了國內(nei)(nei)乃至世界(jie)(jie)建(jian)橋史上的(de)(de)先河。

矮寨特大懸索(suo)橋

——世界上跨越峽(xia)谷長(chang)度最(zui)大的鋼桁梁(liang)懸索橋

開(kai)工(gong)：2008年

通車：2012年3月

全長：1073.65m，橋面標高與地面高差達355m

矮(ai)寨特大(da)橋為雙層公路(lu)、觀光通道(dao)兩用橋梁，四(si)車(che)道(dao)高(gao)速公路(lu)的(de)特大(da)橋，在建設過(guo)程(cheng)中創(chuang)(chuang)下(xia)了4個世(shi)(shi)(shi)界第一(yi)，分別是：1.大(da)橋主跨1176米，跨峽谷懸索橋創(chuang)(chuang)世(shi)(shi)(shi)界第一(yi)。2.受地形限制，大(da)橋兩端直(zhi)接與隧道(dao)相連，在世(shi)(shi)(shi)界上首次(ci)創(chuang)(chuang)造(zao)(zao)性地采用塔、梁完全分離的(de)結構(gou)，創(chuang)(chuang)世(shi)(shi)(shi)界第一(yi)。3.峽谷山勢復雜(za)，首次(ci)創(chuang)(chuang)造(zao)(zao)性采用巖(yan)錨(mao)吊索結構(gou)，并使用碳纖維作為預應力筋材(cai)，創(chuang)(chuang)世(shi)(shi)(shi)界第一(yi)。4.首次(ci)創(chuang)(chuang)造(zao)(zao)發(fa)明并使用“軌索滑移法(fa)”架(jia)設鋼桁梁，創(chuang)(chuang)世(shi)(shi)(shi)界第一(yi)。

中(zhong)鐵大橋勘(kan)測設計院(yuan)總工程師 高宗余

“天(tian)塹變通途”曾經(jing)是中(zhong)(zhong)國(guo)人的(de)夢想，如今，俯瞰中(zhong)(zhong)國(guo)大(da)地(di)，一(yi)座座橋(qiao)梁屹立于江河湖海之上(shang)，成了架通南來北(bei)往的(de)經(jing)濟(ji)快車道(dao)。一(yi)代(dai)代(dai)中(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)梁科技工(gong)作者的(de)不懈追求，讓夢想插上(shang)了騰飛的(de)翅膀。

隨著(zhu)一(yi)大(da)批橋梁(liang)的開工建設，中國(guo)橋梁(liang)的建設規模(mo)、跨(kua)徑和(he)技術(shu)難度不(bu)斷提升(sheng)，攻克了一(yi)批核心關鍵技術(shu)，促(cu)進了新型材(cai)料和(he)裝備的研發，大(da)幅提升(sheng)了中國(guo)企業(ye)的國(guo)際競爭力，為促(cu)進行業(ye)技術(shu)進步(bu)和(he)產業(ye)升(sheng)級(ji)作出了巨大(da)貢獻(xian)。

進(jin)(jin)入“十三五”，經濟社會發展對橋梁(liang)(liang)的(de)(de)需求越來越大(da)，橋梁(liang)(liang)建設逐漸向海(hai)洋延伸、向山區(qu)挺進(jin)(jin)，建設、管(guan)理和技術創新面臨(lin)更大(da)考驗(yan)，中國(guo)橋梁(liang)(liang)科技工作(zuo)者將以強烈的(de)(de)使命感和勇于創新的(de)(de)精神，為橋梁(liang)(liang)科技和產業的(de)(de)進(jin)(jin)步作(zuo)出更大(da)的(de)(de)貢(gong)獻！

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策劃：《民生周刊》全媒體記(ji)者(zhe) 羅芳(fang)菲